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- 每日客房清潔服務
- 洗衣設施
附近景點
- 皇宮 (步行 11 分鐘)
- 巴拉希寺 (步行 14 分鐘)
- 世界和平廟 (步行 33 分鐘)
- Gupteswar Gupha (步行 44 分鐘)
- 波卡拉國際高山博物館 (4.1 公里/2.6 英里)
- 戴維瀑布 (4.2 公里/2.6 英里)
- 百赫巴斯尼寺 (4.7 公里/2.9 英里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
全球唯一廢液晶回收技術 讓面板廠年省十億！
台灣貴為全球面板王國之一，一年產生的廢棄液晶面板高達8000搶購CP值爆表噸， 不過液晶含有苯環等物質，掩埋處理恐對環境有隱憂。目前工研院首創一套全球唯一的技術，能將廢液晶回收處理再利用，不只能讓面板廠一年省下10億元，更獲得有科技產業奧斯卡之稱的全球百大科技研發獎肯定。
記者李頂立：「一般我們生活中玩手機用電腦，其實眼睛看著的都是液晶螢幕，不過你有看過液晶長什麼樣子嗎？其實它今天本人也來到我們的面前，它其實是沒有味道，帶有點乳白色的液體，像一般我們常見到32吋的螢幕，裡頭就含有一公克的液晶。」
液晶大約占液晶螢幕重量的0.1%，但單價高，一公克就要價5~15塊美金，它可以說是「光的開關」，通電後可調控光，也是LCD中最關鍵的元素。
工研院材化所研究主任呂健瑋：「利用電、利用通電來控制這個液晶讓它偏轉或是不偏轉，讓光可以通過或不通過，那再藉由我們前面的彩色濾光片可以讓它染色，所以我們就可以看到很豐富的色彩畫面。」
目前全世界每年產出8到10億片液晶面板，每片的使用壽命約5到10年，廢棄後如何處理是一大難題。
記者李頂立：「在我面前這一些通通都是廢棄的面板，雖然在外表上面可能看不出來，不過它確實都有肉眼無法分辨的瑕疵，其實台灣每年產生的廢棄液晶面板大概有8000噸之多，廢棄後要怎麼處理呢?通常都是粉碎後當作建材來使用，或是直接進入掩埋，不過由於液晶的成分裡面含有苯環等等的材質，對於環境來說，是有潛在的危險。」
讓各國都頭痛的問題，台灣找到了解方，工研院研發出一套「廢液晶面板再利用處理系統」，不僅是全球首創目前也是全球唯一，能夠有效重複利用。
廢棄面板先進行破碎，接著就能進入作業流程。
工研院材化所研究員：「這邊是我們經過破碎後的液晶面板，我們就要把它放進液晶分離的系統，把玻璃跟液晶分開來。」
經過機器萃取，就能初步的把液晶分離出來，不過這個階段，液晶的品質還不夠純粹。
工研院材化所研究主任呂健瑋：「因為我們液晶面板裡的組成非常的多非常的複雜，所以我們在把液晶取出來的過程當中，它其實伴隨著也會把一些雜質取出來。」
光是萃取液晶的技術，工研院就花了10年研發，接著還要稀釋透過儀器檢驗，確認能否符合面板廠使用需求。
工研院材化所研究主任呂健瑋：「這個材料它其實是一個客製化的產品，所以它每一種產品都有特定液晶的需求，所以當我們把液晶從面板上取下來之後，我們就知道，藉由這一部儀器來確認它的成分要跟它原本的液晶要一模一樣。」
經過分離、萃取、純化、萃洗、濃縮、改質六道程序，液晶就可以重覆利用，再製成液晶顯示器、液晶智慧窗等。像是鏡頭前這兩個液晶螢幕，你分辨的出來哪個才是再利用的液晶嗎？
記者李頂立：「好，公布解答的時候來了。上面的這個是一般市售的液晶螢幕，下面這個則是利用剛剛這一套"再利用處理系統"製成的液晶螢幕。在肉眼上面幾乎是看不出什麼差別的，可以說是完成了百分之百的還原。」
工研院材化所副組長洪煥毅：「它的難度是說，液晶裡面能允許的不純物非常的低，我們用它以數學來看的話，它裡面的汙染物允許的是十億分之一的汙染物，所以它要非常好的一個製程的控制。」
全自動化系統，一天24小時可以處理3噸的面板，獲得3公斤的液晶，估計每年可替面板廠省下10億採購費用。
工研院材化所副組長洪煥毅：「(全球)一年現在生產量超過100萬噸，這100萬噸的液晶面板以後都是要處理的，所以我們希望把這個技術推展到除了台灣用之外，那我們推展到可能美國、或是說歐洲或是其它地方，它可以處理全世界對於所有的LCD面板的問題。」
不只液晶、連面板中的廢玻璃也可以製成新材料處理電鍍廢水，這套技術目前已走出實驗室，像面板大廠群創就預計要導入廠房。
台灣貴為面板王國，如果相關回收系統建置完善，可望創造環境和經濟的雙贏。
白思豪搭地鐵 籲乘客支持堵車費
紐約市長白思豪(Bill de Blasio)21日在搭乘地鐵4號線前往哈林區(Harlem)，沿途向乘客宣傳將在曼哈頓61街以南路段徵收堵車費(congestion pricing)、以資助修繕紐約地鐵的計畫，並呼籲民眾向選區的州眾議員發聲，一起支持這項計畫。
州長葛謨(Andrew Cuomo)去年底宣布將徵收堵車費納入今年的立法計畫，將對進入曼哈頓61街以南、被畫為「中心商業區」(CBD)的所有車輛徵收堵車費，只有緊急車輛、車主符合低收入標準等少量例外可免徵，並且不遲於在2020年12月開始實施；該計畫必須在4月1日州預算截止日期前在州參、眾議會通過，而白思豪上月也與葛謨達成共識，支持堵車費計畫。
這已經是白思豪自宣布支持徵收堵車費以來，第四次搭乘地鐵向民眾宣傳；他21日午間出現在4、5、6號線市政廳站，搭乘4號上城方向列車，並在中央車站換乘6號線，前往哈林區110街參加其他活動。
白思豪乘坐地鐵期間，列車並未出現延誤，不少乘客向他抱怨地鐵延誤嚴重擾亂生活，並表示支持他推動徵收堵車費計畫的行動。
白思豪在地鐵上向乘客發放堵車費計畫的宣傳卡片，呼籲乘客向其選區的州眾議員發出聲音支持堵車費計畫，推動該計畫作為州預算案的一部分，並於4月1日前在州議會通過；
他表示，「如果州議會沒能在4月1日前通過這項計畫，日後再推動這項計畫就會有很大難度，所以我希望更多民眾積極聯繫所在選區的州眾議員，告訴他們徵收堵車費的重要性，敦促他們支持該計畫。」
眾多交通維權組織和工會代表，21日在皇后區牙買加中心地鐵站集會，要求州府通過堵車費計畫，以籌措經費修繕地鐵、升級系統。
從台灣移民來美的環境保衛基金會顧問劉雅婷，也盼當局以堵車費來改善公共交通；她說，很多大眾交通服務匱乏的社區都是移民和低收入社區，而這些人群非常依賴大眾交通工具；「像我有三個孩子，每天接送孩子上學，因為地鐵經常延遲，我總要更早出門、留出更多時間通勤，要承受更多生活壓力」。
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