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獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
經過幾年的努力，終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了
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價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息描述:
主要設施
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- 餐廳和酒吧/酒廊
- 露台
- 24 小時櫃台服務
- 洗衣服務
- 大廳免費報紙
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- 免費當地料理早餐和免費無線上網
闔家歡樂
- 獨立浴室
- 獨立起居區
- 免費盥洗用品
- 陽台
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附近景點
- 皇宮 (步行 12 分鐘)
- 巴拉希寺 (步行 15 分鐘)
- Gupteswar Gupha (步行 43 分鐘)
- 波卡拉國際高山博物館 (3.9 公里/2.4 英里)
- 戴維瀑布 (4 公里/2.5 英里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
全球颳「素肉熱潮」 口感味道不輸正港牛肉
現代人健康養生觀念已經成為顯學，植物做的素食肉品熱潮，開始襲捲全球，東京新宿有素肉漢堡店，而美國速食連鎖店，上個月也開始賣起素肉漢堡，不只香味，連口感都讓人真假難辨，合作的食品製造商5月初在美股上市，掛牌首日股價就翻了2.6倍。
烤爐上厚厚肉片，烤出鮮嫩油脂，放上麵包，這漢堡光看就好想吃。
廣告片段：「我過去20年來，大概1週吃2個華堡，我愛華堡，我當然愛牛肉，牛肉最棒。」
美國連鎖速食店愛好者滔滔不絕，說著對牛肉漢堡的熱愛，但他們吃下肚的卻不是真正的牛肉。
廣告片段：「你絕對是在開玩笑，我們並沒有。」
美國大型速食連鎖店，上個月開始販售植物做的「偽肉漢堡」，合作夥伴，美國食品製造商「BeyondMeat」十年前創立，而且投資金主正是好萊塢明星李奧納多，以及「微軟之父」比爾蓋茲，5月2日在美國正式掛牌，股價狂飆2.6倍，也突顯出現代人健康養身觀念有多夯。
CEO伊森布朗：「肉品製造不需要靠動物，肉的組成胺基酸脂肪，微量礦物質水分，都能從動物以外來取得。」
素肉使用大豆蛋白等植物性原料做成，油脂則是用椰子油取代，已經在美國各大超市販售，這股素食人造肉熱潮，開始襲捲全球。美國科技重鎮，臉書、GOOGLE總部所在地矽谷，也出現一款「驚世漢堡」，店家還為它取名為「不可能漢堡」。
漢堡店店長：「這就像是未來食物。」
開發出這款商品的公司，員工竟然有三分之二是科學家，他們省錢王精選優惠花五年時間，分析出肉類成分，終於做出了替代肉品。
參觀民眾：「嘗起來鹹鹹的，有一點金屬感，味道有點像鐵。」
這款紅色液體正是重要原料之一，類似動物血液裡的蛋白質，團隊利用大豆基因和酵素，研發出這款「豆血紅蛋白」，擬真重現出肉的味道和口感，而仿肉熱潮也吹到日本，東京有餐廳賣起植物漢堡，香味真假難辨。
NHK記者：「嗯味道和口感都是肉，不說真的不知道。」
日本大塚食品公司利用科學數據進行解析，用大豆重現肉品的味道和口感，去年11月起開始販售素肉調理包。
大塚食品企畫部長：「不只日本日美歐等全世界中，這個(素肉)市場會拓展到120-150%。」
估計到了2020年，全球素肉市場將超過6000億日圓，約1714億台幣，未來舌尖上的美味，有望全面取代民眾餐桌上的佳肴。
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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